电商与物流的协同演进 ——关于王缉宪老师讲座的几点思考

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2014年7月16日上午9:00-11:30在中国城市规划设计研究院13层会议室,香港大学地理系副教授王缉宪老师做了题为《电商与物流协同演进的四个基本模式及相关空间问题初探》。由于演讲内容目前已在国际学术期刊的审稿阶段,尚不能引用,所以本文将简单总结笔者听讲的几点收获和思考,非全局介绍。

 

几点收获

(1)关于四种模式的概括

关于电商与物流演进关系的四张模式图概括得清晰:用订单流、物流和现金流三个关键要素的流动将整个交易配送过程涉及到的全部利益相关主体概括进来,一目了然,可以清楚地区分不同发展阶段的利益主体间关系。

 

(2)关于网上零售与实体零售的本质

电商是形式,网上零售是其本质。供应链上的差异是区别网上零售和实体零售的切入点,即不少售前供应链环节变为订后供应链环节。销售和下订单是两个关键时间节点。

顺着王老师的这个思路继续往下想,实体销售过程中,也会有下订单环节,但都是商家根据对市场预期的判断预定供应商的商品;而网上销售过程,是用户直接提出产品需求,渠道商和供应商直接对接用户需求进行商品的生产和配送。后者的优势在于,通过直接对现实需求的把握,减少了市场预期的不确定性,减少了供需不匹配的风险,而且可以用更短的时间生产商品平衡供需关系。

 

(3)关于物流的深层价值

我理解,电商平台实际上代表了一种无地方性的需求汇总过程;物流产业代表了地方性的供给匹配过程。二者的结合,是将互联网的无地方性特征与人类实体空间分布的地方性特征对接的过程。物流产业介入到电商平台的运作实际上是对接了虚拟空间与实体空间,是将互联网优势落地的必要环节,必然在未来更广泛的互联趋势中发挥举足重轻的作用。

 

(4)关于三种电商的空间差异

王老师认为,三种电商分别是独立电商、渠道电商和实体连锁上线。从各自的特征来看,独立电商对应专业化的产品供给;渠道电商对应规模化的城市服务;实体连锁对应从实体向线上的转型。其特征决定了在空间分布上的差异:独立电商对地方原有的产业基础依赖性更强,以专业化为基础,就地集聚,面向全国;渠道电商更加注重大城市的用户市场,所以面向多样化的市场需求,从城市起步,逐渐推广至全国;实体连锁店在网络电商的夹击下,不得不选择转型,会充分利用自身对实体销售的经验,寻找在市场中的立足之处,空间战略尚不明确。

 

(5)关于各类物流的设仓逻辑

王老师认为,有两个主导因素决定物流在电商环境下的物流解耦点和下单起运点,即联结大宗物流和点对点运输的中间枢纽。这两个因素分别是供应链控制力和市场不确定性,前者反应了企业面向产品供应的控制能力,后者反应了企业面向用户需求的判断能力。在企业对供应链控制力较强,市场不确定性较弱时,更倾向于将设仓位置靠近用户;当企业对供应链控制力较弱,市场不确定性较强时,更倾向于将设仓位置靠近生产者。这个概括综合考虑了企业对供应和需求双方的把控能力,解释力很强。

 

几点思考

(1)关于协同进化理论的解释力

运用协同进化理论来解释电商与物流之间的协同演进关系,把现实中两个相互关系复杂的现象放进一个较为成熟的理论框架,再来反思二者关系,可以更加深刻地看到二者的本质联系。但存在一个问题:协同进化理论要求两个物种的性状是彼此进化的前提和受影响后的结果,但电商和物流产业两个产业中,似乎前者的决定性作用更强,是先有电商模式的选择与更新,才有物流的调整与匹配,物流的更新是否反过来促进了电商模式的更新,是存在疑问的。电商模式的更新可能更多地不是由物流模式的改变引起,而是企业在供应链管理方面技术的革新引起的?因此协同进化理论在解释电商与物流二者关系中的解释力与适用性可能存在问题,是否能换一种以某一过程为主导,另一过程为辅助的过程演化理论来解释?针对这一问题,王老师给出回复:物流对电商的发展也存在强大的反作用力。恰恰是因为物流方面的改善促进了电商服务的更新,刺激了新的选择和模式的出现。所以,二者的关系仍值得进一步思考。

 

(2)关于几种模式出现的背景与机制

演讲集中总结了电商和物流协同演进的四种模式,分别对应不同类型的电商类型和物流设计。个人感觉可以在此基础上进一步分析者些模式出现的背景和机制是什么?比如在模式1不使用速递公司采取货到付款的网上购物过程盛行的背景下,模式2使用速递公司和支付宝的零售电商物流过程是如何出现的,支付宝和第三方物流为什么会出现,其出现的机制是怎样;模式3渠道(自营物流)电商在什么样的背景下出现?自营物流与第三方物流之间的合作关系是如何形成;模式4实体连锁店上网,实体店在什么情况下开始认识到有上网销售的必要,他们采取了什么策略,是否成功。

 

(3)关于物流模式的发展方向

可以看出,物流模式的变化,实际上对应着不同类型电商模式的出现,是电商商家自身或第三方物流机构在匹配一个又一个新的电商模式过程中,出现的创新性解决方案。事实上,由于电商物流与电商产业同步发展,在初期发展过程中,电商平台在影响物流产业发展中的决定性作用更强,市场中的物流格局变化在很大程度上都是由电商的战略调整造就的。那么,在后期发展过程中,随着一些物流企业的做大,专业化更强,会不会减弱电商企业对物流市场的影响,慢慢向美国式电商与物流二分的格局发展,值得进一步探讨。

 

(4)关于研究对规划的启示

现场问了王老师两个问题:一是从宏观角度,以上研究对于规划中设置物流园区是否有些启示?规划是不是应该在把握市场规律的前提下,顺应市场的需求,去考虑物流园区的设置;另一个问题是微观角度,社区层面是不是应该布局一些物流自提点等类型的公共服务设施,以更好得服务社区居民?

对第一个问题,王老师的回答是,目前政府主导规划的物流园区实际上并没有吸引众多的电商物流机构,这些机构一些选择在靠近物流园区的地点,一些选择在城市中最不起眼的位置。由于电商物流企业只是对交通条件有一定要求,其他办公需求与其他产业没有太大不同,因此电商企业可能并不需要物流园区。

对于第二个问题,王老师认为,社区层面的物流自提点对于社区发展有两个作用,一是为社区居民提供物流服务的便利,二是可以帮助解决社区少量居民的就业问题。在区域仓和社区物流自提点距离不太远的情况下,本地居民可以完成社区内部的物流服务,从而解决就业。

 

电商与物流的的协同演进,及其与城市空间的关系,是个新兴的研究议题。王老师提出关于设仓规律、关于最后一公里的解决方案、关于网上零售空间对实体零售空间的挤压等问题,都值得学者们进一步探讨。规划工作者需要对城市中发生的新变化敏感,需要去借鉴和学习地理学者对新的空间现象和空间问题本质的深入研究。规划是面向未来的学科,如果不能理解新的变化,把握新的规律,而依然停留在旧的条条框框之中,如何能期待用今天的远见支撑起一个美好的城市未来呢?我们该对规划抱有怎样的期待?

 

图片来源:http://u.img.huxiu.com/portal/201307/04/151603wf4sffjkwrw59hbb.jpg

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